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杭州日報“政在解讀”微信號10月11日消息，杭州，作為追求國際一流的城市，讓人最為期待的，便捷地鐵網當屬其一。
當城市地鐵網四通八達，生活在這裡的人們感到很方便，那麼自行駕車上下班的人自然會變少，一是停車位緊張，停車費用高；二是便捷的交通網，促使更多人選擇地鐵出行。這就是地鐵的魅力和吸引力！無論是幹部、工人、農民、學生，出行坐地鐵的意願也都會隨著這張地鐵網的發展而逐步提高。
如今，杭州很多領導幹部坐地鐵上下班已經成為常態，杭州市委常委、常務副市長戴建平就是其中一員。
昨晚七點半左右，眼尖的網友 @lingyun 向解讀君發來照片——他在杭州地鐵一號線近江站等車時遇見了戴建平副市長。副市長應該是剛剛下班，正搭著地鐵一號線往家趕；上車後儘管車廂不遠處就有座位，但他並沒坐，而是站在車廂一角靜靜乘車，時不時也會翻出手機看一看。
其實，解讀君早知曉戴建平副市長日常都是地鐵出行的。去年底，在戴建平還任余杭區委時，某次解讀君去臨平採訪，就曾聽他説起，自己家住濱江，每逢週末都是乘坐地鐵一號線往返兩地。乘坐地鐵沒有堵車煩惱、上浪費的時間也更少，這是他對乘地鐵上下班的最大感受。
如今，戴建平的辦公地點換成了市民中心，離錢江南岸的家更近了，哪怕是在上下班高峰時段，乘坐地鐵4號線從市民中心站出發轉到1號線，20分鐘左右就可以到家了。
大家都知道，今年是杭州地鐵“大年”，多條線建設全面提速。到今年年底，4號線南段、2號線二期、三期都將通車，起于余杭區中央公園站5號線一期工程和起于之江度假區雙浦鎮6號線一期工程也正在緊張施工中。
按照杭州地鐵的規劃，到2022年亞運會召開前，杭州將建成包括10條線在內、總里程380多公里的地鐵網，覆蓋9個城區。斷橋殘雪、南屏晚鐘、西溪濕地、南山夜景……有地鐵，隨時隨地想走就走，若是在市中心10公里範圍內，騎著公共自行車就過去了，反正回去有地鐵。
從2007年3月28日，杭州地鐵1號線開工建設，這10年來，杭州在建設地鐵交通網上一直不遺餘力地“發力”。
鐵有限公司與杭州地鐵已合作多年。杭州地鐵1號線，就是由鐵有限公司和杭州地鐵集團成立特許經營公司——杭州杭港地鐵有限公司負責運營。
近年來，鐵有限公司董事局每年也都會到訪杭州，商討深化合作事宜。就在10日上午，浙江省委常委、杭州市委趙一德還會見了鐵有限公司董事局馬時亨一行。這也是繼今年6月27日，趙一德與馬時亨第二次進行會晤。
此次見面，趙一德説，當前杭州正搶抓“後峰會、前亞運”歷史機遇，大力實施擁江發展戰略，著力打好以地鐵建設為重點的“交通治堵”等硬仗，加快城市國際化步伐。希望港鐵公司抓住機遇，積極參與杭州地鐵建設和管理。杭州將一如既往支援港鐵公司在我市的發展。
而馬時亨則表示，港鐵公司十分看好杭州城市的發展前景，將加快在杭合作項目建設，進一步拓展合作領域，為杭州交通發展作出新貢獻。
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